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  • 4名前工序人员
  • 发布时间:2018-07-27 17:41 | 作者:admin | 来源:未知 | 浏览:1200 次
  •   赔付功能主要针对两大话费业务充值问题:卡单和漏充。所谓卡单,是指订单状态长时间显示“处理中”,充值结果未知,此种情况可认定为卡单。卡单的赔偿标准为:卡单2小时(含)以内不赔偿;卡单2-4小时(含)赔偿2元/笔;卡单4小时以上赔偿3元/笔。而对于话费充值中极少出现的漏充现象(订单状态显示“成功”,但经过客服确认本次充值实际未成功,即可认定为漏充)在经过客服核实确认后,首先,19e会依据加盟商意见做补充或退款处理,同时,还将进行每笔2元的赔偿。

      目前,这家汽车公司只有30位全职员工和一些兼职人员,不过,他们可以同时进行7辆车的装配,4辆在前工序,3辆在总装配间。这30名全职员工中,包括了4名工程师,3名研发人员,4名组装技师,4名前工序人员,2名发动机装配工,5名总装配工,2名仓库管理人员,以及5名负责公关、营销、行政和管理的人员。

      斯柯达在上汽大众之下多年之后,随着上汽斯柯达的问世,似乎标志着上汽大众希望将斯柯达品牌独立打造,将其打造成为隶属于上汽大众但在品牌上和大众齐平的品牌地位,当然在过去的一年间,中国汽车市场发生了很多变化,很多合资品牌呈现出了幅度较大的销量下滑,同时也有一些合资品牌面临即将出局的现状,但是上汽斯柯达似乎表现还不是很糟糕,在过去一年间,国产斯柯达销量超过33万辆,总销量位居中国汽车厂商总排名第25位,从这一点上来看,斯柯达的销量水平似乎还不错,但是相比于大众在中国的一汽-奥迪、一汽-大众、上汽大众大的销量表现,这样的销量水平也只是一个零头,而随着斯柯达的尾标从上汽大众变成上汽斯柯达,斯柯达在中国市场还是发生了很多变化的。

      从2017年至今,斯柯达可以说是保持着一个稳定的输出节奏,向中国市场推出不同级别的SUV产品,去年推出了7座中型SUV科迪亚克,后来又推出了紧凑型SUV产品柯珞克,时间不长,接下来,斯柯达即将推出一款小型SUV产品柯米克,可以看出,斯柯达从SUV领域振兴品牌和市场的决心,在YETI大败中国市场之后,斯柯达感受到了SUV在中国市场的作用。

      但是市场似乎给予斯柯达的反应并不是多么积极,目前斯柯达的两款SUV产品,销量并不是很出色,4月份,科迪亚克的销量为5308台,柯珞克为2668台,科迪亚克的销量算是尚可,毕竟它是一款7座中级SUV产品,能在汉兰达、锐界这样业已成名的产品“阴影”下,还能取得这样的销量表现,事实上相对于斯柯达最近这些年的品牌影响力,相对比较成功,但是柯珞克的销量显然就属于相当一般了,毕竟紧凑型SUV市场中,老大哥途观的销量可以达到2万5千级,几乎是柯珞克销量的10倍。

      事实上,不管斯柯达在SUV领域多么努力,都很难突破上汽大众产品序列的影响,就用斯柯达柯珞克了来说,大家的反应几乎都是这不就是换壳版的大众途观吗?事实上也是,而且从性价比层面来看,并不比途观小,但是由于上汽大众的品牌影响力够大,从而掩盖了上汽斯柯达的影响力,而且途观征战多年,甚至已经形成了产品迷信。而科迪亚克正好处于上汽大众的产品级别和价格级别的空档期,才没有被上汽大众“自我消灭”,所以也能看得出,上汽大众这个母品牌对于斯柯达无形的压力。

      斯柯达在中国市场竭力推出SUV车型,当然是看重了中国SUV市场的火热,但是我们却看到,斯柯达为了SUV市场正在逐渐让轿车业务遇冷,除了一些车型的旅行款或者混动车型,最近两年,斯柯达在轿车领域甚至没有一款全新车型问世,要知道,旅行车和混动车在中国还处于市场培育阶段,很难形成市场规模,自然也就没法形成更大的销量,所以我们始终认为,虽然斯柯达目前的状况需要SUV产品来提振,但是千万不能在这个时候放弃轿车业务,否则出现独脚走路的情况,一切悔之晚矣!

      为什么会有这样的担心,长城汽车是一个很具体的例子,在2017年,长城汽车的利润同比下滑50%,事实上,长城在2017年的总销量是微增的,为什么长城的利润却腰斩式的下滑,虽然长城方面声称是研发成本投入增多造成的,但是在我们看来,这就是一条腿走路的直接后果,长城汽车的主营业务是SUV产品和皮卡,轿车产品已经被放弃,并且放出豪言:SUV产品没有做到世界第一之前,不发展轿车产品。

      2014年发动机油泵毛利率较2013年度下降1.59%,其中:各项目毛利率变动影响1.85%,收入占比变动影响-3.44%。收入占比变动主要系捷豹路虎AJ200双联泵项目引起。2014年度AJ200项目处于前期开发及小批量生产阶段,毛利率为-470.45%,该项目实现销售对发动机油泵的整体毛利率影响为-3.35%。

      从目前来看,长城可能没有机会做到世界第一,其实长城目前只有一款产品,那就是H6,H6的产品车型之多,超过了我们的想象,目前在售车型超过70款,小区域内各种H6几乎都不相同,而为了维护哈弗H6的地位位置,长城不得不通过非常密集的产品换代改款,降低价格来推动销量,所以哈弗H6虽然畅销,但是销量已经被摊的很薄了,事实上并不存在什么绝对优势。

      而长城为了进一步发展SUV,推出了高端品牌WEY,其实WEY的产品力是真心不错的,但是还是那句话,价格并不高,再结合成本,利润也并不高,所以现在的长城做的就是看上去欣欣向荣,实则危机四伏,这也是为什么销量微增,利润却呈现腰斩的原因所在。

      所以在我们看来,为了避免长城目前不为人知的困境,斯柯达在并没有多么困难的情况下,发展SUV产品并且有意识的错开和上汽大众的产品竞争并没有错,但是却也一定要在轿车领域有所作为,毕竟中国市场瞬息万变,如果SUV一旦没有如愿发展起来,轿车业务也被搁置或者推新速度过慢,那么这个品牌的状况或许还不如长城。返回搜狐,查看更多


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